В статье проводится аналитическое исследование принципов построения графа дороги / дорожной разметки для высокоточных цифровых карт и обычных цифровых карт, а также аналитическое исследование возможных траекторий движения автомобиля для различных участков карт. Также проводится практический эксперимент по определению возможности движения автомобиля с автоматизированной системой управления движением с применением смешанной карты.

В данной работе исследуется применение хитозана в качестве сорбционного биоматериала для снижения цианобактериального «цветения» водоема на примере Нагатинского затона реки Москвы. Актуальность исследования продиктована острой экологической проблемой эвтрофикации водных объектов, вызванной избыточным размножением цианобактерий, что негативно сказывается на состоянии водной среды и качестве воды, а также создает риск для движения водного транспорта. При «цветении» водоема образуются хлопьевидные и пленочные скопления водорослей на поверхности воды, создающие опасные условия для судов, вызывая засоры и повреждения судовых механизмов, а также усложняя управление и маневрирование. Для реализации поставленной цели предложена технология погружения хитозановых модулей, изготовленных из полимерного хитозана с высокой степенью деацетилирования (85%), позволяющая осуществлять сорбцию фосфат-ионов, являющихся основным источником питания цианобактерий. Лабораторные эксперименты выявили эффективность сорбции фосфат-ионов в пределах 73–87% при концентрациях до 500 мкг/л, а полевые испытания показали снижение содержания фиксируемого пигмента фикоцианина на 57,9%, что свидетельствует о значительном уменьшении роста цианобактерий. Оценка токсичности отработанных модулей не выявила отрицательного воздействия, что позволяет рекомендовать данную технологию как экологически безопасный метод борьбы с «цветением» водоемов и последующего вторичного использования хитозана в качестве удобрения.

В условиях стремительной автомобилизации современных городов проблема дефицита парковочных пространств в селитебных зонах приобретает критическую остроту. Несмотря на организацию специализированных автостоянок, сохраняется высокая нагрузка на внутридворовые территории, что приводит к ухудшению качества городской среды. В статье представлены результаты исследования взаимосвязи между уровнем загруженности прилегающих открытых автостоянок и интенсивностью паркования во дворах жилых массивов. С применением методов математической статистики, включая расчет линейного коэффициента корреляции и t-критерия Стьюдента, установлена статистически значимая связь между анализируемыми параметрами. На основе регрессионного анализа получены эмпирические зависимости, позволяющие количественно оценить загрузку автостоянки в зависимости от относительной загруженности дворовой территории с учетом сезонных и недельных циклов. Разработанная методика и полученные результаты предоставляют инструментарий для оптимизации проектирования парковочной инфраструктуры и повышения эффективности использования городских территорий.

В статье представлены результаты научно-исследовательской работы по разработке и апробации комплексной методики испытаний инновационных облицовочных материалов: металлокерамических панелей Quantum ceramic (далее — «Квантум Керамик») и алюминиевых панелей Quantum PaRUS (далее — «Квантум ПаРУС»). Исследование направлено на оценку их потенциала для применения в транспортном строительстве с целью формирования эстетически выразительной, долговечной и безопасной среды объектов инфраструктуры. Приведены результаты лабораторных испытаний, подтверждающие высокие физико-механические и эксплуатационные свойства материалов. Особое внимание уделено градостроительному анализу реализованного проекта нового пассажирского терминала аэропорта Казань, где данные материалы были применены в качестве инструмента гармонизации пространственной среды и укрепления региональной идентичности. Обоснована целесообразность их использования для облицовки объектов транспортной инфраструктуры в рамках комплексного развития территорий.

Статья посвящена актуальной проблеме обеспечения сейсмостойкости свайных фундаментов транспортных сооружений в условиях разжижения грунтов. Проанализированы характерные виды разрушений традиционных свай, зафиксированные при сильных землетрясениях, и выявлен ключевой недостаток действующих нормативных документов — недостаточный учет риска потери устойчивости длинных свай под комбинированным действием осевых и боковых нагрузок. В качестве эффективного решения предложено применение свай с концевыми или многоместными уширениями. На основе разработанной аналитической модели и численного моделирования в ПК MIDAS GTS NX проведен сравнительный анализ работы кустов обычных свай и свай с уширениями. Доказано, что уширения существенно повышают устойчивость свай, перераспределяя и снижая изгибающие моменты, смещая точку максимального момента в более удобную для армирования зону и уменьшая общую осадку. Сформулированы практические рекомендации по проектированию, включая требования к глубине заделки свай в неподвижный грунт и необходимости установления нормативных требований к минимальному диаметру свай в зависимости от глубины зоны разжижения.

В статье обсуждается потребность общества и бизнеса, в том числе транспортной и строительной отраслей, в инструментах искусственного интеллекта (ИИ), которые могли бы полно и точно выполнять сложные задачи, такие как строительное проектирование. Указывается, что существующие универсальные сервисы на основе больших языковых моделей (Large Language Models, LLM) и узкоспециализированные нейросети не способны справиться с этой задачей в полном объеме. В качестве вероятного решения предлагается Сильный Искусственный Интеллект или, как его называют в англоязычной литературе, AGI (Artificial General Intelligence). Представлен обзор современного понимания в мире того, что следует считать AGI, а также проведен анализ подходов, предлагаемых для его разработки. В результате предложено оригинальное видение подхода к проектированию и разработке AGI на основе функциональных механизмов и структуры человеческого интеллекта.

Комфорт является важной составляющей повседневной жизни человека. Горожане проводят значительную часть времени в поездках, поэтому комфортность транспортных передвижений становится важной характеристикой качества их жизни. Уровень комфортности существенно различается между общественным и личным транспортом по ряду причин. Высокий уровень удобств, обеспечиваемый личным транспортом, делает его одним из показателей социально-экономического статуса владельца. В то же время реальная комфортность общественного транспорта отражает уровень жизни большинства горожан. Поэтому повышение комфортности пассажирских перевозок столь же важно для благополучия российских граждан, как и рост их доходов.

В статье исследуются теоретические основы государственного участия в современном рынке. Государственный капитал рассматривается как специфическая форма функционирования государственной собственности, ориентированная на приращение совокупного общественного продукта. Отмечена возрастающая роль государственного капитала как инструмента национальной экономической политики в условиях санкционных ограничений и глобальных вызовов. Выявлена тенденция интеграции государственного и частного капитала, которая проявляется во взаимопроникновении и взаимодополнении государственных и частных структур, что приводит к стиранию границ между государственным и частным капиталом. Раскрыта специфика оборота государственного капитала, которая связана с выполнением его двух основных функций на рынке: во‑первых, созданием и поддержанием условий для развития частного капитала; во‑вторых, замещением частного капитала в случае его ухода с рынка. Описаны экономические формы партнерства государства с бизнесом.